![\"\"](\"https:\/\/ljcloudglobal.oss-cn-hongkong.aliyuncs.com\/wp-content\/uploads\/liaowang\/2025\/09\/0000.jpg\")
<\/p>\nDas Anti-Drohnen-Radar ist die zentrale aktive Detektionsausr\u00fcstung f\u00fcr die Luftraum\u00fcberwachung von Flugh\u00e4fen und bildet die erste Verteidigungslinie f\u00fcr die Sicherheit im Tiefflugverkehr. Es begegnet den Risiken unautorisierter Drohnenfl\u00fcge, die Starts und Landungen behindern und Kollisionen in der Luft verursachen k\u00f6nnen. Die Schutzzone des Flughafens erstreckt sich \u00fcber einen horizontalen Radius von 10 Kilometern und eine vertikale H\u00f6he von 500 Metern und ist um einen Referenzpunkt zentriert. Der Fokus liegt auf pr\u00e4ziser Erkennung, sicherer Anpassung, kollaborativer Interaktion und der ungest\u00f6rten Nutzung des zivilen Luftfahrtbetriebs. Kern des Systems ist die fr\u00fchzeitige Erkennung, pr\u00e4zise Positionierung und schnelle Abwehr von Drohnenbedrohungen durch differenzierten Einsatz, technische Optimierung und Systemvernetzung. So wird die fr\u00fchzeitige Erkennung, pr\u00e4zise Positionierung und schnelle Abwehr von Drohnenbedrohungen w\u00e4hrend des gesamten Prozesses gew\u00e4hrleistet und der normale Flugbetrieb sichergestellt. Die konkreten Anwendungsbereiche sind wie folgt:<\/p>\n
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1. Kernpositionierung: Die \u201enotwendige Erkennungss\u00e4ule\u201c f\u00fcr die Flughafenkontrolle
\nDie elektromagnetische Umgebung des Flughafens ist empfindlich, bedingt durch zahlreiche Bodenobjekte (Fahrzeuge, Geb\u00e4ude, Ausr\u00fcstung) und hohe Anforderungen an den Luftraum. Anti-Drohnen-Radar, das unabh\u00e4ngig von Drohnensignalen arbeitet, rund um die Uhr verf\u00fcgbar ist, eine hohe St\u00f6rfestigkeit aufweist und auch lautlose\/selbststeuernde Drohnen erkennen kann, kompensiert die Schw\u00e4chen passiver Erkennungsmethoden (wie z. B. TDOA, das bei lautlosen Drohnen versagt und bei extremen Wetterbedingungen Leistungseinbu\u00dfen aufweist). Es bildet das Herzst\u00fcck des multimodalen Erkennungssystems f\u00fcr Flugh\u00e4fen und liefert pr\u00e4zise Daten zu Zielentfernung, Azimut, H\u00f6he, Geschwindigkeit usw. sowie zur Flugbahn f\u00fcr nachfolgende Gegenma\u00dfnahmen und Reaktionen. So wird ein Kontrollausfall aufgrund verz\u00f6gerter Erkennung oder ungenauer Positionierung verhindert.
\n2. Zoneneinsatz: Auswahl von Radartypen basierend auf Risikostufen
\nDer Flughafen ist je nach Priorit\u00e4t der Drohnenabwehr und Umgebungsbedingungen in Kernzone, Pufferzone und Warnzone unterteilt. Verschiedene Radarb\u00e4nder werden anhand ihrer technischen Eigenschaften ausgew\u00e4hlt, um eine gestaffelte Kontrolle mit hoher Nahfeldpr\u00e4zision, Abdeckung von toten Winkeln im mittleren Sichtfeld und Fernfeldwarnung zu gew\u00e4hrleisten. Dies ist die Kernlogik des Radareinsatzes an Flugh\u00e4fen.<\/p>\n
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\n1. Kernbereich (Start- und Landebahn \/ Rollweg \/ Vorfeld)
\nRisikomerkmale: H\u00f6chste Bedrohungsstufe, extrem kurze Reaktionszeit (Millisekunden), starke St\u00f6rungen durch Bodenst\u00f6rungen und die Notwendigkeit, niedrig fliegende Mikro-\/modifizierte Drohnen pr\u00e4zise zu erfassen;
\nAusgew\u00e4hltes Radar: Millimeterwellenradar, X-Band-\/Ku-Band-Tiefflug-Erkennungsradar;
\nTechnische Vorteile: Schmale Strahlcharakteristik kann Bodenst\u00f6rungen effektiv herausfiltern, ultrapr\u00e4zise dreidimensionale Positionierung und kann die Flugbahnvektoren von leisen Drohnen in Echtzeit erfassen;
\n2. Pufferzone (Innerhalb\/Au\u00dferhalb des Perimeters \/ W\u00e4hrend des Flugzeuganflugs \/ Unterhalb der Abflugroute)
\nRisikomerkmale: Vorhandensein von niedrigen Geb\u00e4uden \/ Baumhindernissen, Notwendigkeit der Verfolgung von Hochgeschwindigkeitsdrohnen mit modifiziertem Spread-Spectrum-Verfahren und gleichzeitiger Kompensation der Leistungsd\u00e4mpfung der passiven Detektion bei regnerischem \/ nebligem \/ dunstigem Wetter;
\nAnwendbares Radar: Ku-Band-Radar zur Erfassung niedriger Flugh\u00f6hen;
\nTechnische Vorteile: Ausgezeichneter Betrachtungswinkel, geringe Antennengr\u00f6\u00dfe, geringe Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr Bodenst\u00f6rungen, hohe Nachf\u00fchrgenauigkeit f\u00fcr schnelle Mikroziele;<\/p>\n
3. Warnzone (Kritische Richtungen im Umkreis von mehreren Kilometern um den Flughafen)
\nRisikomerkmale: Die Kernanforderung besteht darin, eine Fr\u00fchwarnung auf gro\u00dfe Entfernung zu erm\u00f6glichen, wobei die Erfassungsreichweite und die Einsatzkosten in Einklang gebracht werden m\u00fcssen und ein Puffer f\u00fcr die Flugplanung und die Reaktion auf Notf\u00e4lle vorgesehen ist;
\nAnwendbares Radar: S-Band-Tiefflug\u00fcberwachungsradar;
\nTechnische Vorteile: Gro\u00dfe Erfassungsreichweite, breite Abdeckung, F\u00e4higkeit zur \u00dcberpr\u00fcfung und genauen Lokalisierung von durch passive Erfassung entdeckten Zielen.<\/p>\n
III. Optimierung der Schl\u00fcsseltechnologien: Anpassung an komplexe Detektionsumgebungen an Flugh\u00e4fen
\nUm den Herausforderungen durch zahlreiche St\u00f6rfaktoren am Flughafen, erhebliche Vogelst\u00f6rungen und kleine, sich langsam bewegende Ziele zu begegnen, m\u00fcssen Anti-Drohnen-Radarger\u00e4te durch spezialisierte Technologien optimiert werden, um die Anpassungsf\u00e4higkeit zu verbessern, wobei der Schwerpunkt in erster Linie auf der L\u00f6sung der Probleme der "genauen Identifizierung und geringen Fehlalarmrate" liegt:
\nIntegration der Mikro-Doppler-Technologie: Erfassung der einzigartigen Echoeigenschaften der Rotorrotation der Drohne, wodurch Drohnen pr\u00e4zise von V\u00f6geln, Bodenst\u00f6rungen und herabfallenden Gegenst\u00e4nden unterschieden werden k\u00f6nnen. Beispielsweise wurde das d\u00e4nische Mikro-Doppler-Radar XENTA-C an europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen eingesetzt und erh\u00f6hte die Zielerkennungsgenauigkeit in un\u00fcbersichtlichen Umgebungen auf \u00fcber 981 TP3T;
\nIntelligenter KI-Filteralgorithmus: Durch maschinelles Lernen werden die St\u00f6rcharakteristika der Flughafenszene modelliert, ung\u00fcltige Echos wie Fahrzeuge, V\u00f6gel und Reflexionen von Geb\u00e4uden automatisch herausgefiltert, die Gesamt-Fehlalarmrate auf 0,1% - 0,5% begrenzt und unn\u00f6tige Flugsteuerungen aufgrund von Fehlalarmen vermieden;
\nHohe Aktualisierungsrate und gleichzeitige Verfolgung mehrerer Ziele: Erh\u00f6hung der Aktualisierungsfrequenz der Radardaten, Unterst\u00fctzung der gleichzeitigen Verfolgung von Dutzenden von niedrig fliegenden Zielen, Reaktion auf Angriffe mehrerer Ziele durch einzelne Drohnen oder kleine Schw\u00e4rme und Gew\u00e4hrleistung, dass bei der Pr\u00e4vention und Bek\u00e4mpfung keine Ziele \u00fcbersehen werden.<\/p>\n
IV. Kollaborative Interaktion: Integration in das umfassende Eind\u00e4mmungssystem des Flughafens
\nAnti-Drohnen-Radarger\u00e4te k\u00f6nnen nicht autark funktionieren; sie m\u00fcssen eng mit anderen Flughafen-Sicherheitseinrichtungen und Betriebssystemen integriert werden, um ein geschlossenes System mit den Mechanismen \u201eErkennung \u2013 Identifizierung \u2013 Verfolgung \u2013 Gegenma\u00dfnahmen \u2013 R\u00fcckmeldung\u201c zu bilden. Die zentrale Interaktionslogik:
\n- Verkn\u00fcpfung mit passiver Detektions-\/optoelektronischer Ausr\u00fcstung: Das Radar (aktiv) ist f\u00fcr die pr\u00e4zise Positionsbestimmung rund um die Uhr zust\u00e4ndig, w\u00e4hrend die Funkortung (TDOA, passiv) den Drohnentyp identifiziert und den Bediener lokalisiert. Der optische Gimbal (sichtbares Licht + Infrarot) dient der visuellen \u00dcberpr\u00fcfung und kontinuierlichen Verfolgung. Die Daten dieser drei Quellen werden integriert, um Erfassungsl\u00fccken vollst\u00e4ndig zu eliminieren;
\n- Verbindung mit der C2-F\u00fchrungs- und Kontrollplattform: Alle Detektionsdaten werden auf der Containment-C2-Plattform des Flughafens zusammengef\u00fchrt, die automatisch Zieltrajektorien generiert und automatisch Gegenma\u00dfnahmenanweisungen zu gezielten St\u00f6rungen, Navigationsman\u00f6vern usw. ausgibt, wodurch eine automatisierte und effiziente Handhabung erreicht wird;
\n- Verbindung mit Flugsicherungs-\/Flughafenbetriebssystemen: Die radarerkannten Drohnenbedrohungsdaten werden in Echtzeit mit dem Tower und dem Flugsicherungssystem synchronisiert, wodurch die Fluglotsen in die Lage versetzt werden, schnell Entscheidungen wie das Kreisen von Flugzeugen und die vor\u00fcbergehende Kontrolle von Start- und Landebahnen zu treffen und so die Auswirkungen auf den Flugbetrieb zu minimieren;
\nFallbeispiel zur praktischen Optimierung: Nach dem Drohnenvorfall am Flughafen Gatwick im Jahr 2018 wurde das kombinierte Radar-, TDOA- und optische System modernisiert. Durch die Nutzung des Radars als Kernst\u00fcck der aktiven Erkennung konnten die zuvor bestehenden Schw\u00e4chen des Pr\u00e4ventionssystems hinsichtlich fragmentierter und verz\u00f6gerter Reaktionszeiten behoben werden. In der Folge kam es am Flughafen nicht mehr zu l\u00e4ngeren Schlie\u00dfungen aufgrund von Drohneneins\u00e4tzen.
\nV. Einhaltung der Vorschriften und Anpassung der Einsatzplanung: Sicherstellung des ununterbrochenen Betriebs des Flughafens
\nDer Flughafen ist ein elektromagnetisch sensibles Gebiet. Der Einsatz von Drohnenabwehrradaren unterliegt strikt den Luftfahrtvorschriften. Wichtigste Anforderungen an die Einhaltung und den Einsatz:
\n- Spektrumkonformit\u00e4t: Das Arbeitsfrequenzband des Radars (haupts\u00e4chlich Ku-, Ka-, X- und S-Band) vermeidet strikt die Kernfrequenzb\u00e4nder der zivilen Luftfahrt f\u00fcr Boden-Luft-Kommunikation, Navigation und Radar. Gleichzeitig wird eine dynamische Leistungsregelungstechnologie eingesetzt, um die Sendeleistung entsprechend der Zielentfernung anzupassen und elektromagnetische St\u00f6rungen von Radarsignalen in zivilen Luftfahrtger\u00e4ten zu eliminieren;
\n- Flexibler Einsatzmodus: Kombination aus fester Stationierung und mobiler Unterst\u00fctzung \u2013 feste Radarstationen werden an beiden Enden der Start- und Landebahn sowie an den h\u00f6chsten Punkten des Flughafengel\u00e4ndes installiert, um eine vollst\u00e4ndige Abdeckung zu gew\u00e4hrleisten; tragbare Radarger\u00e4te werden im Tower und in den Einsatzfahrzeugen zur Erg\u00e4nzung von toten Winkeln und zur Notfallbew\u00e4ltigung eingesetzt; Anpassung an die Umgebungsbedingungen: Die Radarger\u00e4te m\u00fcssen ein hohes Schutzniveau (IP65 oder h\u00f6her) erf\u00fcllen, rauen Wetterbedingungen wie hohen Temperaturen, Regen, Nebel und starken Winden auf Flugh\u00e4fen im Freien standhalten und jederzeit einen stabilen Betrieb gew\u00e4hrleisten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Anti-drone radar is the core active detection equipment for airport airspace control and is also the \"first line of defense\" for airport low-altitude safety. It addresses the risks of \"unauthorized drone flights\" that cause flight take-offs and landings to be interrupted and mid-air collisions, within the airport's airspace protection zone centered on the reference point […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1283","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1285,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1283\/revisions\/1285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mskyeye.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}